| 中國(guó)水產(chǎn)頻道報(bào)道， 什么是冷鏈物流？ 冷鏈物流泛指冷藏冷凍類(lèi)食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷(xiāo)售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來(lái)的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過(guò)程。
與常溫物流不同的是，冷鏈物流需要保持低溫、全程冷鏈，成本更高、涉及學(xué)科更多、管理更為復(fù)雜。冷鏈物流對(duì)時(shí)間、品質(zhì)、溫度、濕度和衛(wèi)生環(huán)境方面有特殊要求，作業(yè)較為復(fù)雜。 冷鏈物流的特點(diǎn) 1、時(shí)效性 冷鏈物流對(duì)應(yīng)的一般是不易儲(chǔ)藏或者易腐產(chǎn)品。 2、復(fù)雜性 與常溫物流相比，冷鏈物流涉及到制冷技術(shù)、保溫技術(shù)、溫濕度檢測(cè)、信息系統(tǒng)和產(chǎn)品變化機(jī)理研究等技術(shù)，有的產(chǎn)品甚至涉及到法律法規(guī)的約束，且每種產(chǎn)品均有其對(duì)應(yīng)的溫濕度和儲(chǔ)藏時(shí)間要求，一旦斷鏈將會(huì)造成前面的努力白費(fèi)，因此大大增加了冷鏈物流的復(fù)雜程度。 3、高成本性 冷鏈物流的成本遠(yuǎn)比常溫物流投入要高。首先是設(shè)備成本較高，冷鏈物流中心倉(cāng)庫(kù)和冷鏈車(chē)輛的成本一般是常溫倉(cāng)庫(kù)和車(chē)輛的數(shù)倍，需要特殊的設(shè)施設(shè)備要大量的資金投入;其次冷鏈物流運(yùn)營(yíng)成本較高，冷庫(kù)需要不間斷的打冷才能保證溫度處于恒定狀態(tài)，造成冷庫(kù)高的電力成本;冷藏車(chē)也需要不間斷打冷才能保證產(chǎn)品的溫度恒定，消耗的燃油成本更高，再加上資本回收期較長(zhǎng)。 而在水產(chǎn)品的流通運(yùn)輸方面，冷鏈運(yùn)輸起著至關(guān)重要的作用。比如六月份發(fā)生的“新冠三文魚(yú)”事故，根據(jù)現(xiàn)有研究資料，“連肺都沒(méi)有”的三文魚(yú)基本不可能是病毒傳播的中間宿主，導(dǎo)致疫情卷土重來(lái)，很有可能是病毒通過(guò)冷鏈從海外傳播進(jìn)來(lái)的結(jié)果，很多傳染病資深專(zhuān)家都給出了這一猜測(cè)。正因如此，與冷鏈物流相關(guān)的一系列問(wèn)題就此成為了疫情之外關(guān)注的焦點(diǎn)，特殊時(shí)期，也出現(xiàn)了許多對(duì)冷鏈物流的質(zhì)疑。 我國(guó)冷鏈物流行業(yè)現(xiàn)狀如何？又存在哪些漏洞？ 業(yè)內(nèi)人士指出，目前，我國(guó)的冷藏物流業(yè)尚處于初級(jí)階段，市場(chǎng)規(guī)模不大，區(qū)域性特征比較強(qiáng)，缺乏有影響力的、全國(guó)性的第三方冷藏物流行業(yè)領(lǐng)袖。雖然過(guò)去5年發(fā)展速度很快，冷鏈行業(yè)是有大規(guī)模的增長(zhǎng)，但由于歷史欠賬過(guò)多，基礎(chǔ)過(guò)于薄弱，像農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、菜店糧站等物資供應(yīng)依舊缺乏保障。在超市領(lǐng)域，包括現(xiàn)在新型業(yè)態(tài)，比如說(shuō)京東、每日優(yōu)鮮、本來(lái)生活、盒馬、菜鳥(niǎo)等都基本上達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)了。但從全國(guó)范圍來(lái)看，滿(mǎn)足不了十幾億人口的需求，原有冷藏鏈設(shè)施一般自成系統(tǒng)、時(shí)有斷裂、不能連網(wǎng)、效率低下，距離構(gòu)建現(xiàn)代化低溫物流體系差距很大。 我國(guó)冷鏈物流存在的問(wèn)題 1、硬件設(shè)施建設(shè)不足，缺乏連貫標(biāo)準(zhǔn)體系 據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車(chē)?yán)洳乇剀?chē)輛只有美國(guó)的1/7，日本的1/4，人均冷庫(kù)占有量與發(fā)達(dá)國(guó)家的距離甚大，其中，約七成冷庫(kù)已有近30年庫(kù)齡，已經(jīng)很難適應(yīng)時(shí)代的需求，也很難滿(mǎn)足人民日益增長(zhǎng)的生活需要；冷鏈系統(tǒng)仍然沒(méi)有國(guó)家或者行業(yè)制定的專(zhuān)項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，缺乏專(zhuān)門(mén)監(jiān)督冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)。 2、冷鏈的市場(chǎng)化程度很低，第三方介入很少 現(xiàn)在絕大多數(shù)的冷藏物流供應(yīng)商只能提供冷藏運(yùn)輸服務(wù)，并非完全意義上的冷藏物流服務(wù)。很少有供應(yīng)商能保證對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的溫度控制，使得多數(shù)生產(chǎn)廠(chǎng)家無(wú)法放心冷藏物流業(yè)務(wù)外包，只能是自行經(jīng)營(yíng)；即使外包，也是區(qū)域性部分配送和短途冷藏運(yùn)送。 3、冷鏈缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合。 缺乏食品冷鏈的綜合性專(zhuān)業(yè)人才，也缺乏供應(yīng)鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)，因此局部地區(qū)存在嚴(yán)重失衡和無(wú)法配套的現(xiàn)象，整體發(fā)展規(guī)劃的欠缺影響了冷鏈的資源整合以及行業(yè)的推動(dòng)。同時(shí)，政策的滯后性，制約冷鏈行業(yè)的發(fā)展。 4、市場(chǎng)規(guī)模不大，行業(yè)集中度不高，企業(yè)運(yùn)行成本高 企業(yè)的升級(jí)慢，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力激烈，沒(méi)有完備的冷鏈技術(shù)，注定對(duì)水產(chǎn)品的質(zhì)量有所影響，在利潤(rùn)空間不斷縮小、成本不斷提高的情況下，缺乏規(guī)模效應(yīng)。 正所謂挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，冷鏈行業(yè)也迎來(lái)了前所未有的機(jī)遇。 前段時(shí)間，在大連市召開(kāi)的夏季達(dá)沃斯論壇上，李克強(qiáng)總理在發(fā)言中提及到，特色農(nóng)產(chǎn)品在一兩天內(nèi)通過(guò)網(wǎng)購(gòu)、冷鏈、快遞等方式迅速進(jìn)入大城市，價(jià)格就變成當(dāng)?shù)劁N(xiāo)售的若干倍，可以說(shuō)冷鏈一頭連著農(nóng)民，一頭連著市民�？偫韺�(duì)冷鏈物流工作可謂高度關(guān)心和重視，總理的一席話(huà)可以看作是冷鏈物流下一步發(fā)展的最大動(dòng)力之一。 冷鏈物流行業(yè)的優(yōu)勢(shì) 1.信息化 與傳統(tǒng)物流企業(yè)相比，冷鏈物流企業(yè)信息化程度高，訂單多為計(jì)劃性訂單，可為客戶(hù)提供大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)服務(wù)。 2.終端化 使用手持終端建立統(tǒng)一的應(yīng)用平臺(tái)后可以保證客戶(hù)、物流企業(yè)都能透明地查看和監(jiān)督冷鏈物流企業(yè)的配送業(yè)務(wù)，保證冷鏈運(yùn)輸企業(yè)的業(yè)務(wù)規(guī)范管理，手持終端帶定位功能可以查詢(xún)運(yùn)輸車(chē)的位置，車(chē)內(nèi)溫度跟人員反饋的情況。從而提升冷鏈物流企業(yè)的服務(wù)品質(zhì)。 3.標(biāo)準(zhǔn)化 在產(chǎn)地進(jìn)行初加工，減少浪費(fèi)，降低損耗。初步形成布局合理、覆蓋廣泛、銜接順暢的冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，基本建立“全程溫控、標(biāo)準(zhǔn)健全、綠色安全、應(yīng)用廣泛”的冷鏈物流服務(wù)體系。
4.服務(wù)專(zhuān)業(yè)化 有專(zhuān)業(yè)人才，提供品質(zhì)化服務(wù)，實(shí)施精細(xì)化管理，回歸物流本質(zhì)。 水產(chǎn)業(yè)從生產(chǎn)第一線(xiàn)開(kāi)始，到船上保鮮、碼頭起卸、挑選加工、凍結(jié)入庫(kù)、運(yùn)輸中轉(zhuǎn)、市場(chǎng)銷(xiāo)售都涉及冷鏈保障。冷鏈物流是用于確保運(yùn)輸過(guò)程中質(zhì)量安全的重要手段，因此加快發(fā)展水產(chǎn)品冷鏈物流，對(duì)于保障水產(chǎn)品“從源頭到餐桌”安全意義重大。 水產(chǎn)品冷鏈物流的建議 水產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展前景廣闊，為促進(jìn)水產(chǎn)品物流的快速發(fā)展，還需要做出以下幾點(diǎn)的努力： 1、政策扶持行業(yè)發(fā)展：隨著冷鏈物流市場(chǎng)的快速發(fā)展，政府要加大扶持力度，發(fā)展規(guī)劃、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等相關(guān)的利好政策將繼續(xù)出臺(tái)。 2、冷鏈物流體系進(jìn)一步完善：目前，我國(guó)尚未形成完整、獨(dú)立的冷鏈物流體系，大部分生鮮、乳品等在運(yùn)輸過(guò)程中并不能保證在冷鏈條件下進(jìn)行。隨著市場(chǎng)需求的擴(kuò)大，行業(yè)需要規(guī)范、技術(shù)提升，健全完善冷鏈物流體系，進(jìn)一步應(yīng)用到產(chǎn)品的運(yùn)輸中。 3、冷鏈技術(shù)提升運(yùn)輸體系升級(jí)優(yōu)化：提升冷鏈物流技術(shù)，降低企業(yè)的成本，升級(jí)優(yōu)化運(yùn)輸體系，規(guī)范行業(yè)的運(yùn)行。 4、促進(jìn)快遞物流企業(yè)入局市場(chǎng)：冷鏈物流市場(chǎng)前景廣闊，但業(yè)內(nèi)專(zhuān)業(yè)提供服務(wù)的企業(yè)不多，促進(jìn)更多快遞企業(yè)布局其中，有利于帶動(dòng)冷鏈物流的行業(yè)發(fā)展。此前，順豐開(kāi)啟冷鏈物流業(yè)務(wù)，經(jīng)營(yíng)情況良好�？爝f企業(yè)在物流運(yùn)輸行業(yè)已有優(yōu)勢(shì)，未來(lái)冷鏈物流市場(chǎng)將有更多強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。 從微觀的角度看，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的共同配送，能夠提高冷鏈物流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本，可以節(jié)省大量資金、設(shè)備、土地、人力等。從宏觀的角度來(lái)講，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的共同配送可以減少社會(huì)車(chē)流總量，減少城市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運(yùn)輸狀況；通過(guò)冷鏈物流集中化處理，有效提高冷鏈車(chē)輛的裝載率，節(jié)省冷鏈物流處理空間和人力資源，提升冷鏈商業(yè)物流環(huán)境進(jìn)而改善整體社會(huì)生活品質(zhì)。 綜上所述，冷鏈物流是大勢(shì)所趨，完善冷鏈物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，促進(jìn)行業(yè)的良性可持續(xù)發(fā)展，這才是長(zhǎng)遠(yuǎn)之策。（本文轉(zhuǎn)自【水產(chǎn)先聲】。如有版權(quán)問(wèn)題，敬請(qǐng)聯(lián)系wx@fishfirst.cn。） |
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