| 中國水產(chǎn)頻道報道， 受新冠病毒疫情的影響，航運(yùn)業(yè)遭受嚴(yán)重打擊，在“五一小長假”沖擊下，進(jìn)一步承壓！可謂是雪上加霜！
知名航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Sea Intelligence認(rèn)為，由于中國的五一小長假，加劇了航運(yùn)需求的縮減，使得當(dāng)前船公司的停航數(shù)量沖頂。最新的研究報告還顯示，僅在過去一周，停航數(shù)量就飆升了400%，受新冠肺炎疫情影響，截止4月下旬，各公司宣布的停航達(dá)到435個航次，相當(dāng)于需求下降了 700萬TEU。報告顯示，如果未能阻止運(yùn)價下跌，可能導(dǎo)致班輪運(yùn)輸業(yè)在2020年損失234億美元。 因為疫情疊加了中國五一小長假，未來幾周，預(yù)計還還將有高達(dá)300萬標(biāo)箱的運(yùn)力停擺！集裝箱行業(yè)面臨有史以來最嚴(yán)重的運(yùn)力危機(jī)。 4月29日，東方海外公布了跨太平洋航線和印度次大陸快航5-6月停航計劃；雖然全球各大船公司通過媒體透露出來的停航數(shù)據(jù)約為30%，但據(jù)了解，根據(jù)目前的停航安排及規(guī)劃，實際停航的運(yùn)力或可能沖高至40%-50%，也就是說，集裝箱班輪公司即將迎來（運(yùn)力或船隊）的半停工狀態(tài)！ 以跨太平洋地區(qū)為例，三大聯(lián)盟在第15-21周中各自停航了約17％-24％的運(yùn)力。然而在第22-27周，2M和THE Alliance聯(lián)盟的停航率為19％-21％。 海洋聯(lián)盟OCEAN Allianc也宣布了5月份進(jìn)行三次亞洲-北歐空白航行，取消了剩余的兩次FAL7/ NEU3航行和5月17日的FAL8/ NEU7航線，預(yù)計其在第二季度將會宣布更多停航。 據(jù)Sea Intelligence表示，隨著五一假期的到來，根據(jù)各大公司公布的停航計劃，有更多的航次被取消或調(diào)整—— 第19周，亞洲-北歐貿(mào)易航線的船舶空放航行將達(dá)到高峰，約有38％航線被取消。 第20周，地中海-北美東海岸，約有33％的航線將被取消； 而亞洲-南美東海岸，更是將取消59％的航次。
“在亞洲-北歐航線上，取消的航次數(shù)量連續(xù)7周達(dá)到20％，其中有三周超過了35％�！盨eaIntel Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy說。 對于近期大規(guī)模的停航或空放航行，業(yè)界人士擔(dān)心會在6月份引發(fā)港口可用集裝箱容量的失衡，接下來，一些港口很可能面臨出口貨物總和超過了市場上可用的集裝箱總?cè)萘康那闆r，船公司將不得不部署船舶以疏散或調(diào)集集裝箱。 一家船公司就表示，當(dāng)前大規(guī)模的停航或空放航行，他們最擔(dān)心的就是5月會出現(xiàn)“一箱難求”的情況，如果到時船舶都不惜一切代價開始爭搶集裝箱時，為了避免船舶回程時空放航行，很可能不得不付出降低運(yùn)費(fèi)的代價，到時大家會看到運(yùn)費(fèi)的崩潰... 全球為遏制疫情蔓延采取的各項措施已對經(jīng)濟(jì)造成了巨大影響，國際貨幣基金組織（IMF）敲響了衰退警報，稱大封鎖的結(jié)果可能比大蕭條更嚴(yán)重。預(yù)計2021年將出現(xiàn)一定程度的復(fù)蘇，但需求增長有限。（本文轉(zhuǎn)自【海運(yùn)網(wǎng)】。如有版權(quán)問題，敬請聯(lián)系wx@fishfirst.cn。） |
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