| 中國水產(chǎn)頻道報(bào)道， 遠(yuǎn)洋捕魚船每次出海時間很長，有的甚至一次出海2年才會返航。那，它們捕獲的魚蝦如何保鮮呢？難道我們吃的是冷藏2年之久的魚蝦嗎？本文將帶大家初步了解遠(yuǎn)洋捕魚行業(yè)，并探索遠(yuǎn)洋捕魚的保鮮之道。 海鮮指南（seafood-guide）經(jīng)漫步集（Have_a_Stroll）授權(quán)轉(zhuǎn)載 作者：一個男人在流浪 遠(yuǎn)洋捕魚距離我們并不遙遠(yuǎn)，我們?nèi)粘Ｋ碛玫慕饦岕~、秋刀魚和魷魚，就有相當(dāng)一部分來自這些遠(yuǎn)洋捕魚船。 和普通漁船不同，這些遠(yuǎn)洋捕魚船每次出海時間很長，有的甚至一次出海2年才會返航。那，它們捕獲的魚蝦如何保鮮呢？難道我們吃的是冷藏2年之久的魚蝦嗎？本文將帶大家初步了解遠(yuǎn)洋捕魚行業(yè)，并探索遠(yuǎn)洋捕魚的保鮮之道。
曾經(jīng)，漁民的生活是詩意的，這些最后的狩獵者，僅需輕舟一葉，萬頃碧波，隨波漸遠(yuǎn)。由于近海捕魚往往是朝發(fā)夕歸，所以從前并不存在漁獲保鮮的問題。 可好景不長，全球范圍內(nèi)的近海漁業(yè)資源日漸枯竭，而市場上對遠(yuǎn)洋捕撈海產(chǎn)品的需求越來越旺盛，這一推一拉，促使許多漁民嘗試著走向深海。不過，在揚(yáng)帆起航之前，漁民們還需要解決幾個難題，那就是： 1、漁船能否抵達(dá)遠(yuǎn)洋漁場？ 2、即便到了漁場，氣象預(yù)警、魚群探測、醫(yī)療保障、油料和飲食的補(bǔ)給誰來提供？ 3、如果船艙裝滿就即刻返回，經(jīng)濟(jì)上是否劃算，一船魚能抵得上來回的燃油費(fèi)嗎？ 4、返航途中，漁獲腐爛變質(zhì)問題又要如何解決？
自主作業(yè)能力很強(qiáng)的大型遠(yuǎn)洋漁船 人們最初的解決思路是建造更大、功能更健全的大型漁船。以前的近海漁船大多排水量不過幾噸、十幾噸，這樣的小船顯然無法進(jìn)入遠(yuǎn)洋作業(yè)。那么，可否建造一種超級漁船？它應(yīng)該有近千噸（甚至幾千噸）的排水量，安裝有全套雷達(dá)、測魚器等昂貴設(shè)備，船上有-60℃超低溫冷庫用來保鮮，并可以攜帶幾百噸燃油、食物和藥品補(bǔ)給，配備幾十名船員。這樣的船，可以單船出海，自給自足的進(jìn)行遠(yuǎn)洋作業(yè)。 大型漁船的思路一經(jīng)推出，很受熱捧。相比于老舊的小漁船，大型漁船功率大，捕魚效率更高，而且船更大更結(jié)實(shí)，相應(yīng)地就可以在更廣闊的水域、更惡劣的海況下進(jìn)行作業(yè)……可盡管有如此種種優(yōu)點(diǎn)，大型漁船這條路卻并不容易普及，它的核心問題就是經(jīng)濟(jì)性依然不夠好。 首先大型漁船并沒有從根本上解決“出發(fā)——捕撈滿倉——返航”模式的經(jīng)濟(jì)性困境。大型漁船通過擴(kuò)大船艙容積來分?jǐn)偯看纬龊５某杀�，但這種優(yōu)勢也會因?yàn)椴遏~區(qū)域的路程增加而被抵消。比如：從我國前往日本海捕魚，派一艘1000噸大船在經(jīng)濟(jì)上是劃算的，但如果要這艘船去秘魯漁場或南極海域捕魚，依然會陷入“一船魚是否能抵得上來回燃料費(fèi)”這樣的尷尬處境，難道要再建造更大的船只？這是一種“面多了加水，水多了加面”的死循環(huán)。此外，這種大型漁船造價驚人，2009年上海水產(chǎn)集團(tuán)訂購的75米級金槍魚船“金匯8號”（1500總噸），單艘造價1.1億元人民幣！這個價格還是相當(dāng)良心的，在國際市場上，使用10年左右的二手船賣的也是這個價……這大大超出了中小型漁業(yè)公司和個體漁民所能承受的范圍。 還有沒有更好的解決辦法呢？有！人們苦思冥想，終于想到了——組建遠(yuǎn)洋捕魚船隊(duì)。 既然全能型的大型漁船的經(jīng)濟(jì)性并不好，那不如化整為零，以幾艘甚至幾百艘船組成大型遠(yuǎn)洋捕魚船隊(duì)。船隊(duì)中的每一型船僅承擔(dān)一種或幾種功能： 小型遠(yuǎn)洋漁船：承擔(dān)主要的捕魚工作，這些漁船的種類可以根據(jù)目標(biāo)海域的水產(chǎn)種類靈活變化，如拖網(wǎng)船，圍網(wǎng)船，釣魷船或延繩釣船。漁船不需要自己儲存和加工漁產(chǎn)品，體積可以壓縮到很小，一般來說，長度30米左右，排水100總噸以上的船只就可以勝任遠(yuǎn)洋捕魚作業(yè)；而因?yàn)椴恍枰岛剿拓浐涂堪堆a(bǔ)給，所以這些船出海時間很長，經(jīng)常連續(xù)2年一直在相關(guān)海域作業(yè)； 母船：將小型漁船的漁產(chǎn)品收集，通過低溫冷庫速凍，并對部分產(chǎn)品進(jìn)行海上現(xiàn)場加工，母船同時為整個船隊(duì)提供天氣預(yù)報(bào)、醫(yī)療保障、食物和油料補(bǔ)給等支持； 冷藏運(yùn)輸船：迅速將母船冷凍、加工好的漁產(chǎn)品運(yùn)回港口； 補(bǔ)給船：如果船隊(duì)成員較多，還可能跟隨專業(yè)補(bǔ)給船，小船隊(duì)一般由母船兼任。
百噸級別的拖網(wǎng)漁船群，這個大小的船就足以勝任遠(yuǎn)洋捕魚工作
秘魯漁場上正在作業(yè)的龐大釣魷船船隊(duì)，釣魷船通過成排的燈泡吸引魷魚
冷藏運(yùn)輸船 看到這里，想必本題已經(jīng)有了答案了。大型漁船單次出海并不會待太長時間，通過自帶的冷藏艙速凍就可以保障水產(chǎn)品的新鮮；而遠(yuǎn)洋捕魚船隊(duì)雖然外出作業(yè)時間長達(dá)2年之久，但可以由冷藏運(yùn)輸船定期將漁獲送回港口，它的漁產(chǎn)品新鮮程度也是有保障的。
正在日本港口卸貨的金槍魚。金槍魚捕撈上船后，必須在5分鐘之內(nèi)切掉魚鰓、魚尾，馬上放在-60℃超低溫冷庫速凍，最大程度上保證魚肉新鮮。 不過，凡事情都有例外，總有一些海產(chǎn)品是注定與“新鮮”二字無緣的。 比如我們常見的蝦皮。蝦皮是由毛蝦晾曬而來，小小的毛蝦外殼脆弱，捕撈上岸后極易破碎。為了保障賣相，現(xiàn)在一般由大型加工母船在海上對毛蝦直接烘干，制成蝦皮后再由冷藏船運(yùn)輸上岸。 與之類似的還有著名的南極磷蝦。作為南極地區(qū)的基石生物，磷蝦數(shù)量多，營養(yǎng)成分也非常高。它的體內(nèi)除去水分之外，幾乎全都是蛋白質(zhì)，是自然界中最優(yōu)質(zhì)的蛋白質(zhì)來源。但我們不可能品嘗到新鮮的磷蝦，因?yàn)榱孜r好捕，卻超級難保存。在它的蝦殼里含有一種自解酶，磷蝦被捕撈上來之后，這種自解酶就會很快和蝦肉里的蛋白質(zhì)發(fā)生反應(yīng)，蝦肉在幾個小時內(nèi)就會變質(zhì)腐爛。這就意味著磷蝦捕撈后要立即進(jìn)行現(xiàn)場加工，捕撈磷蝦的捕蝦船就是一座移動工廠：個頭大的磷蝦會被首先除掉蝦殼，再將蝦肉預(yù)煮，最后冰凍保鮮或制作成罐頭、蝦餃；品相不好的小磷蝦，以及人工剝落的磷蝦蝦殼，則通過儀器絞碎、烘干，制成蝦粉，成為提煉磷蝦油的原料；磷蝦油提煉完成后，所剩殘?jiān)挚梢灾谱鲃游镲暳稀Ｒ驗(yàn)橐钊肽蠘O海域作業(yè)，普通補(bǔ)給船只、運(yùn)輸船只無法伴隨左右，所以只能由大型漁船單船作業(yè)，待最終返航后才會售賣這些磷蝦半成品。
南極磷蝦 還有一些“海產(chǎn)品”因?yàn)槠渌驘o法及時被送入市場。典型的就是鯨肉（在本文中我們暫不討論鯨肉是否是一種合法的海產(chǎn)品，僅僅是以此為例）。目前，日本的捕鯨船隊(duì)是由母船——“日新丸”號、4艘捕鯨船、以及1艘韓國補(bǔ)給船組成的。其中，“日新丸”號擁有完整的宰殺、加工、冷凍生產(chǎn)線，4艘捕鯨船捕捉鯨魚后，直接拖拽至“日新丸”船尾，由“日新丸”上的吊車將鯨拖上船進(jìn)行加工。在這個遠(yuǎn)洋作業(yè)團(tuán)隊(duì)中，偏偏沒有冷藏運(yùn)輸船存在，究其原因，主要是因?yàn)槿毡镜纳虡I(yè)捕鯨業(yè)務(wù)受到了全球抵制，“綠色和平”、“海上牧羊人”等組織經(jīng)常與“日新丸”船隊(duì)發(fā)生沖突。為了防止落單的運(yùn)輸船被相關(guān)組織扣押，“日新丸”團(tuán)隊(duì)選擇抱團(tuán)取暖共進(jìn)共退，完成全年捕撈計(jì)劃后才會返回東京卸下冷藏的鯨魚肉。即便有如此不便，“日新丸”團(tuán)隊(duì)的捕鯨效率依然高的驚人，2007年一次出航即捕殺鯨（海豚）508頭。
反捕鯨組織阻撓日本捕鯨船隊(duì)作業(yè)。中間青灰色船只為日本捕鯨船，正在阻撓迷彩涂裝的反捕鯨組織船只，遠(yuǎn)處的捕鯨母船“日新丸”號正借機(jī)逃離。
謹(jǐn)以此文送給我的朋友，以及所有遠(yuǎn)洋漁業(yè)工作者，祝你們身體健康，平安順利。（本文轉(zhuǎn)自【漫步集】。如有版權(quán)問題，敬請聯(lián)系wx@fishfirst.cn。） |
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